Badania i rozwój

W tym dziale oddziaływania środowiskowe odwzorowujące rzeczywiste warunki pracy w danym klimacie i topografii są stosowane do pojazdu za pomocą wyspecjalizowanych laboratoriów testowych. Dzięki temu pojazdy poddawane są tutaj w sposób przyspieszony obciążeniom konstrukcyjnym i termicznym, takim samym jakie mogą działać w pojeździe podczas jego realnej eksploatacji. Testy przeprowadza się w obszarach wytrzymałości, zmęczenia, wibracji, hałasu i systemów termo-aerodynamicznych. Na hydraulicznym symulatorze drogowym możliwe są przyspieszone testy symulujące realne jazdy terenowe umożliwiające badanie wytrzymałości nadwozi oraz zawieszenia. Przeprowadza się tutaj również testy dynamiczne dla pojazdów wojskowych w zakresie skuteczności prowadzenia ostrzału i namierzania celów z uwzględnieniem symulatora typu Hexapod zapewniającego sześć stopni swobody. W komorze klimatycznej wyposażonej w hamownię kontrola wilgotności i temperatury oraz symulacje obciążenia pojazdu wykonywane są w celu odwzorowania warunków środowiskowych w różnych regionach geograficznych świata. Badane są systemy ogrzewania i chłodzenia oraz zachowania termiczne pojazdów w różnych klimatach.

W tym dziale wykonywane są prace związane ze zgodnością i zakłóceniami elektromagnetycznymi. Działania badawcze i analizy przeprowadzane są w celu zapewnienia, że elektronika systemów i podsystemów może funkcjonować bez wpływu środowiska elektromagnetycznego lub bez wpływu innych urządzeń i systemów operacyjnych w tym samym środowisku. W takim zakresie, badania przewodzenia i promieniowania odporności i emisji przeprowadzane są w komorze bezechowej Otokar odwzorowującej warunki otwartej przestrzeni. Analizy zgodności elektromagnetycznej EMC odbywają się w odniesieniu do obszaru zoptymalizowanego zakresem radaru, umiejscowienia anteny i interakcji. Testy EMC mogą być wykonywane zgodnie z międzynarodowymi normami wojskowymi i komercyjnymi. Obejmują one standardy, ale nie tylko, MIL-STD-461E / F, 2004/104 / WE, 2009/64 / WE, ECE R10-04 i MIL-STD-464. Centrum testowe Otokar w zakresie EMI / EMC działa zgodnie z normą ISO / IEC 17025 "Ogólne wymagania dotyczące kompetencji laboratoriów badawczych i testowych'', którego zakres można uzyskać za pośrednictwem strony internetowej TÜRKAK, Tureckiej Agencji Akredytacyjnej.

W tym dziale badane są zachowania pojazdów pod wpływem obciążeń dynamicznych w rzeczywistych warunkach pracy. Dynamika pojazdu, mobilność, wydajność wszystkich komponentów i podzespołów, takich jak hamulce, zawieszenia, układ kierowniczy czy parametry wydajności układu paliwowego są przekształcane przez czujniki w dane cyfrowe w kategoriach danych fizycznych, takich jak temperatura, ciśnienie, moc i moment obrotowy, komfortu, trwałości, hałas we wnętrzu czy wibracje. Dzięki temu prace konieczne do wykonania dla zaspokojenia potrzeb użytkowników są zidentyfikowane, a czas projektowania i realizacji projektów skrócony.

Badania obejmują analizy struktur zawierające liniowe lub nieliniowe naprężenia i odkształcenia na poziomie całościowym lub częściowym pojazdu. Aby osiągnąć zamierzone w projekcie statyczne i dynamiczne kryteria, analizy oddziaływania przeprowadzane są na zatwierdzonych modelach.

Sekcja prowadzi badania rozwojowe w zakresie koncepcji nadwozia odpornego na eksplozje ładunków wybuchowych, projektu fotela redukującego obrażenia osób w przypadku wybuchu miny oraz nowych materiałów, kompozytów i struktur tłumiących energię.

Ta sekcja obliczeniowa dynamiki płynów przeprowadza analizy przepływu płynów i ciepła w wielu różnych dziedzinach od aerodynamicznego zachowania się pojazdu, sprawdzania wydajności układów chłodzących silnika, badania układów wydechowych do analizy gromadzenia się pyłu wokół lusterek.

W zakresie hałasu wibracji prowadzone są badania w celu redukcji wibracji struktury i poprawy komfortu w pojazdach, jak również rozwiązywane są kwestie akustyki wewnątrz.

W próbach dynamicznych testowane są zawieszenia i osiągi pojazdów. Sprawdzane jest osiągnięcie zadanych parametrów wydajności, m.in. takich jak: przyspieszenie, hamowanie, jazda w pochyleniu, jazda wspinaczkowa, przejście nad garbem, przejście po wykopie, itp. niepotwierdzonych na etapie prototypu.